Морское дело

Электродвигатель соединен с ведущим валом цилиндриче­ского редуктора эластичной муфтой.

Зубчатый сектор (сварной из стали) установлен на сталь­ной стойке и свободно вращается на ее оси. От провисания сектор удерживается сдвоенными роликами, расположенными под зубчатым ободом. Ступица сектора имеет латунную втулку.

Прочитать остальную часть записи »

От электрического двигателя вращение через цилиндри­ческую зубчатую передачу и червячную передачу передается вертикальному валу.

Вращение вала через кулачковую муфту передается ци­линдрической шестерне, находящейся в зацеплении с зубча­тым сектором. Поворот сектора через буферные пружины и румпель передается на баллер руля. Прочитать остальную часть записи »

При управлении машиной из помещения вращают штур­мом, укрепленный на левом конце вала. На правом конце вала сидит коническая шестерня, находящаяся в зацеплении с другой конической шестерней, укрепленной на скользящей шпонке валика.

Конические шестерни и валик будет поворачиваться, а следом, дифференциальный золотник будет перемещаться до среднего положения. Все остальное будет происходить

как и при управлении машиной с мостика.

Для перехода с механического на ручное управление необходимо повернуть вал с рычагом в положение На ручной.  Тогда кулачковая муфта переместится влево и шестерня будет соединена с валом.

Вращение штурвала, сидящего на пустотелом валу, че­рез цилиндрические шестерни передастся звездочке, и рулевой привод начнет работать.

Положение руля контролируется аксиометром. Он состоит из гайки, которая сидит на нарезной части валика. Гайка при перемещении валика движется поступательно вправо или влево, такк как ее грани заключены между щеками рамки аксиометра. И верхней части гайка имеет стрелку, скользящую по градуированной шкале. Одновременно гайка служит и стопорным приспособлением, ограничивающим перекладку руля.

Помимо аксиометров различных конструкций, рулевые ма­шины снабжают указателями руля у постов управления, кото­рые механически или электрически связываются с баллером руля.

Конструкция паровой рулевой машины стандартного типа. Машины этой конструкции выпускают судостроительные заводы для паровых судов малого и среднего тоннажа.

Рулевая машина смонтирована на станине. Двигателем служит паровая поршневая машина, имеющая два паровых цилиндра с распределительными золотниками нормального типа. Пуск в ход, остановку и реверс машины производят с помощью дифференциального цилиндрического золотника. Прочитать остальную часть записи »

Действие манипулятора происходит следующим образом: при вращении штурвала в какую-либо сторону его усилие пере­дается через вал, цилиндрические зубчатые шестерни, промежуточный вал, цилиндрическую шестерню на зуб­чатый сектор с двуплечим рычагом. Рычажные ролики перемещают плунжеры. Один плунжер опускается и вытес­няет рабочую жидкость в трубку, ведущую к цилиндру при­емного телемотора, а другой поднимается и засасывает жид­кость из трубки, ведущей из другого цилиндра приемного теле­мотора. Прочитать остальную часть записи »

Механизм движения состоит из следующих основных частей: цилиндров с крышками и плунжеров, расположенных с двух сторон.

Бронзовые цилиндры, к торцам крышек которых присоеди­няется трубопровод, крепятся к фланцам. Места выхода плунжеров из цилиндров уплотняются сальниками. Верх­ние части стальных кованых плунжеров скользят в латунных втулках, запрессованных в приварыши. Прочитать остальную часть записи »

Для пополнения телепередачи жидкостью в случае ее утечки или для удаления жидкости из телепередачи при ее из­бытке служит коробка с невозвратными клапанами, сообщающаяся с цистерной и цилиндром посредством труб.

Прочитать остальную часть записи »

Поршень должен находиться в среднем положении, при котором нижняя и верхняя полости цилиндра сообщаются между собой. В качестве жидкости применяется масло или вода с добавкой глицерина для предохранения от замерзания.

Прочитать остальную часть записи »

Электрическая передача обеспечивает точную перекладку руля и не требует физических усилий от рулевого, но она значительно сложнее механической. Ее чаще всего используют, когда имеются электрические рулевые машины и на современ­ных судах с так называемым «авторулевым».

Прочитать остальную часть записи »

Механическая передача проста по устройству и не тре­бует специального наблюде­ния. Недостаток ее в том, что при большой протяженности она требует от рулевого значитель­ных усилий для поворота штурвала. Кроме того, неизбежные люфты в соединениях, увеличивающиеся от износа в процессе эксплуатации, нарушают согласованность между поворотом штурвала и углом перекладки руля. Прочитать остальную часть записи »